于電梯行業(yè)而言，似乎被“詛咒”了的7月已經(jīng)過去多日，但關(guān)于電梯事故的評說仍然不絕于耳。

 　　這倒也不奇怪，公眾輿論的“擴大效應(yīng)”下，個人對自身權(quán)利保障狀況的高度關(guān)注、新聞傳媒競爭的市場邏輯及其內(nèi)在的利益驅(qū)動、信息傳播技術(shù)尤其是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，為輿論的持續(xù)擴散提供了條件。

 　　電梯作為公共交通類產(chǎn)品，自然會吸引全社會公眾的關(guān)注，這與事故發(fā)生地點和品牌沒關(guān)系，重要的是所產(chǎn)生的心理影響。而往往揪住‘始作俑者’，才能緩解公眾的恐慌心理。曾經(jīng)包括現(xiàn)在，這種現(xiàn)象在其他行業(yè)也屢屢出現(xiàn)，比如食品，比如汽車。只是，電梯行業(yè)從沒像現(xiàn)在被如此“關(guān)照”，在這些被點名“批斗”的企業(yè)中，除了國際大品牌，也包括了正在快速成長的自主品牌。

 　　且不論事故原因到底出在哪里，該由誰來負(fù)責(zé)，先看看萬能的朋友圈吧，你轉(zhuǎn)發(fā)完來我跟上，大有一番“他家終于出事了，趕緊曬曬”的感覺。殊不知在這個電梯遍地運轉(zhuǎn)的時代，無論哪個品牌都有發(fā)生事故的潛在風(fēng)險。當(dāng)然，并不是說只要是生產(chǎn)廠家就一定會出事故，只不過是電梯作為特種設(shè)備，由于產(chǎn)品設(shè)計、安裝標(biāo)準(zhǔn)、使用環(huán)境以及維保水平等多因素的綜合下，理論上有這個可能。

 

　　這里，我們不探討事故的本質(zhì)和傳播所產(chǎn)生的“蝴蝶效應(yīng)”，只談?wù)勛灾髌放啤?/p>

　　有人好奇，為什么所涉事故的自主品牌被無限放大，“剖根問底”的執(zhí)著下，似乎這一切都要歸罪于“中國制造的劣根性”。然而，看看過往，在中國電梯產(chǎn)業(yè)的歷史長河中，“以市場換技術(shù)，以技術(shù)帶動品牌”幾乎成為中國自主品牌一致的發(fā)展路徑，世界巨頭在發(fā)達市場的成熟經(jīng)驗使得他們輕松贏得中國市場的認(rèn)可，這也無形中給自主品牌的形象打了折扣。即便現(xiàn)在，仍有不少的企業(yè)以“山寨洋品牌”的身份去“糊弄”那些涉世尚淺的三四線城市大眾。 

　　有人把這種現(xiàn)象歸結(jié)為大眾對自主品牌的信心不足，這在汽車和家電行業(yè)尤為突出。殊不知，幾乎所有全球電梯品牌對中國市場的追逐下，自主品牌原本希望通過以市場換來的技術(shù)再去贏得市場，卻變的異常艱難。

　　聽起來有些繞口，但事實卻很清楚，市場份額被擠壓、規(guī)模效應(yīng)較難實現(xiàn)的背景下，自主電梯品牌的經(jīng)營成本正急速上升，而相比之下，由于品牌力較弱，曾一度陷入滯脹的境地。

不過，在經(jīng)歷了技術(shù)引進、吸收和再創(chuàng)新之后，電梯自主品牌也迎來了新的發(fā)展形態(tài)。近年來，隨著技術(shù)儲備和資本手段的運用，自主品牌的進步有目共睹，更值得點贊。這其中，就包括康力、江南嘉捷、博林特、廣日電梯、申龍、東南、菱王等一眾優(yōu)秀自主品牌。

 　　實際上，這些優(yōu)秀的自主電梯企業(yè)單純在制造水平上與國外品牌相比幾無差距，在逐漸融入國際化的研發(fā)、供應(yīng)鏈之后，產(chǎn)品質(zhì)量也大大提升。這些品牌開始逐漸由“體外輸血”向“自我造血”過渡，甚至在一些高端高速等世界領(lǐng)先技術(shù)水平上打破了國外品牌的壟斷。由此，自主品牌的發(fā)展速度逐步加快，市場銷量與份額隨之迅猛增長。

　　在當(dāng)前行業(yè)分化加重的環(huán)境下，自主品牌能做到這一點已經(jīng)很不易，難道不能贏得我們的掌聲嗎？更為關(guān)鍵的是，當(dāng)未來市場成熟時，中國電梯產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定、健康發(fā)展無疑需要自主品牌來扛起大旗。

　　而如今，發(fā)展過程中，遇到了一些挫折，暴露了一些問題，是不是更需要我們給自主品牌一些關(guān)注和鼓勵？這種關(guān)注，更應(yīng)該是關(guān)乎整個生態(tài)環(huán)境的理解；這種鼓勵，與寬容無關(guān)，而是來自一些包括言語和行動的支持。

 

　　至少，我們可以做到不詆毀。